239 engagé(e)s, plus de 2100 km pour un parcours Paris-Semur en Auxois-Dijon Presnois-Dôle-Besançon-Lons le Saunier-Oyonnax-Megève-Nyons-Lédenon-Avignon-Apt-Jouques-Le Beausset-Aix en Provence-Vence et Nice.
Photos : H.C. prises au château de Javon sur la D943 et à l'intersection de la D60 et de la D943 (au nord de St Saturnin les Apt, Vaucluse).
H.C. = Henri Cassini
Photos : R.S. réalisées sur la D11 reliant le Pont de Mirabeau à Jouques (Bouches du Rhône).
R.S. : Rémi Saumont
Conception et texte : Rémi Saumont www.vehiculesderallyehistorique.com
Du 31 janvier au 7 février 2018, 316 inscrits... 307 partants dont 7 équipages féminins et le classement général après le parcours de concentration et la 1ière épreuve chronométrée (Le Gua-St Michel des Portes 39,99 km) donne l'équipage féminin norvégien Torhild & Tine Hallre (mère & fille) en tête ( Volskwagen 1303 S ) !
Quelques noms connus figurent au départ :
Guy Fréquelin, Champion de France des rallyes 1977 (Alpine A310), vice champion du Monde (rallye) 1981 sur Talbot Sunbeam Lotus, tente l'aventure sur une R 5 Alpine de 1978 n° 5, copilote : Laurent Perquin.
Bruno Saby, vainqueur du Monte Carlo 1988 a choisi une monture un peu moins puissante puisque (copiloté par son fils Damien), il s'agit d'une Vespa 400 (n° 299), rien à voir avec une Lancia Delta.
Salvador Canellas (E)/Daniel Ferrater (E) 4iè au Monte Carlo 1977 prennent goût à l'Historique puisqu'ils étaient au départ de l'édition 2017 et récidivent cette année avec leur mythique n° 18 sur Seat 124 Especial 1800 de 1975.
Jurgen Barth (D), (vainqueur des 24 Heures du Mans sur Porsche) fidèle à la marque allemande a pris le départ sur une 924 turbo de 1979 (copilote : Roland Kusmaul (D) n° 27
Coupe des Dames (C'est loin d'être la première au Monte Carl' Historiq.) et 45ième place au général . Elles feront parler d'elles dans Lamastre-Plats.
Voir plus haut. 2iè de la Coupe des Dames et 62iè au général.
Elles ont réussi à échapper à mon objectif... Voici les autres équipages féminins :
n° 165 Barbara Hemmerle Gollust(FL)/Solenne Szys(F) Renault 5 Alpine 1979
n° 218 Barbara Ziegler(D)/Franziska Mayr(D) Ford Escort MK I 1968
n° 233 Ewa Galinska Postawka(PL)/Anna Postawka(PL) Polski Fiat 125P 1976
n° 297 Ingrid Moe(N)/Reene Nordlie(N) Ford Cortina GT 1964
FL = Liechtenstein
Dans la 2iè Col de Pennes-Pradelles 16,28 km, 3 équipages se partagent la 1ière place : Kurt Schimitzek(AUT)/Rudolf Schulz(AUT) Lancia Fulvia 1,3 S, Antoine Raymond/Jean-Claude Lamorlette Citroën DS 21 et Victor & Victor Jr Sagi (E) Porsche 911 S 2,0. Les n° 77 Firmin Bour/Laurent Carrion Alpine A310 1600 1974 (voir photo ci dessous) prennent la tête du classement général. Une bonne nuit de sommeil ne va pas être de trop pour la suite.
Le Croze-Antraigues sur Volanne 57,09 km (la 3iè E.C.) voit la victoire de la DKW F12 des Allemands Ernst Juentgen/Marcus Mueller (voir photo ci dessous), les Français Firmin Bour/Laurent Carrion Alpine A310 sont 2iè et conservent la tête du général.
45,17 km pour la 4iè Burzet-Burzet Franck & Gerhard Richter(D) Wartburg 311 sont 1iers (voir photo ci dessous). Les Français F.Bour/L.Carrion A310 sont toujours 1iers au général
5iè : Le Sauzet-Lamastre 23,86 km , deux participants gagnent : Frédéric Neymon(F)/Etienne Goldet(F) Alpine A310 V6 et Peter Barker(GB)/Peter Scott(GB) Triumph TR4. Pas de changement au classement général.
Dernière E.C. de la journée (dimanche 4 février) : Lamastre-Plats 31,33 km et revoilà la gente féminine Steffi Edelhoff/Biirgit(D)- Binder(D) Escort RS2000 MK I 1993 qui se rappellent aux bons souvenirs de tout le monde et terminent en tête. L'Alpine A 310 jaune (F.Bour/L.Carrion) pointe avec 9 secondes devant les 2iè ex aequo au général.
Lundi 5 février : Avant la 7iè épreuve chronométrée Col Gaudissard-Col de Carri 14,22 km, l'Alpine A310 de Firmin Bour/Laurent Carrion 1ière au général abandonne sur problème mécanique.. Jean-Pierre Coppola/Christian Boulanger Alpine A110 1600 S 1970 et Kjetil Engan(N)/Bjorn Lie(N) Volskwagen GTI 1979 remportent l'épreuve. Raymond Durand/Sébastien Chol Opel Kadett GTE 1977 prennent la 1ière place au général.La neige était au rendez-vous.
8ième E.C. : Les Nonières-Col de Menée 19,26 km n'échappe pas aux Danois Henrik & Malene Moller-Nielsen Golf GTI 1,6 1979. Pas de changement au général.
17,40 km pour la 9iè: La Motte Chalancon-St Nazaire le Désert et aucune pénalité pour les Italiens Gianmaria Aghem/Diego Cumino Lancia Fulvia 1,2 qui occupent la 1ière place au général.
Et pour finir la journée : Col de Carri-St Jean en Royans (8,42 km).Les Grecs George Delaportas/Spyros Moustakas Golf GTI 1,6 1979 empochent la victoire et la 4iè place au général. G. Aghem/D. Cumino abordent en tête la dernière journée qui va commencer à 6h50 et se finir le 7 à 03h15 pour le 1ier. Ils restent 271 concurrents en course.
Mardi 6 février : St Nazaire le Désert-La Motte Chalancon (21,84 km) et 11iè E.C. C'est R.Durand/S.Chol Kadett GTE qui la gagnent (voir photo ci dessous). La Fulvia 1,2 des Italiens G.Aghem/D.Cumino est toujours en tête du général.en tête du général.
12iè E.C. : Montauban sur Ouvèze-Eygalayes 49,70 km via 2 cols mythiques celui de Perty et de St Jean. Encore l'atypique DKW F12 qui récidive avec le meilleur résultat .
Digne les Bains-Chaudon Norante (16,23 km) Un peu de neige avant d'arriver au Col du Corobin. La Ford Falcon Sprint de 1964 des Allemands Michael Burns/Frank Westenburger remportent la mise et la 1ière place du général (voir photo ci dessous). Ils sont ex aequo avec la Fulvia 1,2 'G.Aghem/D.Cumino. A la 3iè place, une Zastava 1100 s'est invitée, c'est celle des polonais Stanislaw & Andrzej Postawka. Mais les 2 dernières E.C. se dérouleront de nuit (50,23 km & 22,6 km) et des surprises sont à redouter car il ne manque pas de prétendants à la victoire en embuscade.
Sospel-Lantosque 50,23 km et avant dernière E.C. : Les vainqueurs de 2016 (Daniele Perfetti/Ronniie Kessel) signent le meilleur temps. Ils ont troqué leur A110 1600 S pour une Lancia Sratos de 1975. Cette 14iè épreuve chronométrée voit l'abandon de la Falcon Sprint de tête sur problèmes mécaniques, le coup de théâtre attendu a eu lieu. Les Italiens G.Aghem/D.Cumino reprennent les commandes suivis à 19 secondes par les Grecs G.Delaportas/S.Moustakas.
Mercredi 7 février : la dernière E.C. St Sauveur de Tinée-Beuil (22,65 km) avec au menu le Col de la Couillole : G.Delaportas(Gr)/S.Moustakas (Golf GTI 1,6 1979 passent à zéro (voir photo ci dessous) Ils sont sur la 2iè marche du podium au général. Trois Lancia Fulvia suivent dont celle de G.Aghem(I)/D.Cumino(I) à 2 secondes. Ils sont donc les grands vainqueurs de cette édition 2018. Ils étaient 3iè l'année dernière. Les vainqueurs de 2017 (Michel Decremer(B)/Yannick Albert(B) Ascona 2000 sont 6iè. Les premiers français Raymond Durand/Sébastien Chol Opel Kadett GTE 1977 occupent la 5iè place du général comme en 2017 !
259 classés.
D'autres chiffres : 47 marques de voitures différentes, 25 nationalités représentées !
Les vainqueurs 2017 (ci dessus).
Ci dessus : doubleront t'ils la Vespa 400 1960 d'Odilon De Varine(F)/François Durin(F) ?
Photos Cat. Duvey :
MG C GT n° 144 prise à Antraigues sur Volanne (Ardèche)
Alpine A 310 V6 n° 58 prise à Burzet (Ardèche)
Renault 5 Alpine n° 121 prise à Burzet (Ardèche)
Photos "Calori" prises au Col des Pierres de Faux (07) et au Col de l'Echarasson (Drôme)
Photos Rémi Saumont :
prises dans Digne les Bains-Chaudon Norante
35 participants pour cette 20iè édition au départ de Lambesc (BdR) et une première épreuve chronométrée bien connue "Ste Anne" située entre La Roque d'Anthéron et le départ : belle mise en jambes...
Ils remportent la 2 (Buoux) et la 4 (Grambois) et le classement général et laissent les 2ièmes à 13,5 secondes...
La bagarre pour la 2ième place a fait rage aussi du départ à l'arrivée, ils coiffent les autres prétendants en remontant de la 10iè place dans la 1ière épreuve chronométrée (Ste Anne).
Coupe des Dames et 24ième au général
3ième, des habitués du podium à la "Trévaresse"
Classement sur le site de Blunik
A voir sur ce site les photos du :
XXI iè Monte Carlo Historiq. 2018
21iè Ronde de la Trévaresse, 4 & 5 nov. 2017
XX iè Monte Carlo Historiq. 2017
25iè Tour Auto Historique 2016
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/2016/04/25ieme-tour-auto-historiq-2016.html
y figure aussi les photos de l'édition 2012
XIXiè Monte Carlo Historiq. 2016 (235 photos)
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/2016/02/xix-ieme-monte-carlo-historique-2016-photos.html
XVIII iè Monte Carlo Historiq. 2015 (261 photos)
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/2015/02/xviiiieme-monte-carlo-historique-2015-photos.html
XVII iè Monte Carlo Historiq. 2014
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/article-xviiieme-rallye-monte-carlo-historiq-23-au-29-janv-2014-122153572.html
XVI iè Monte Carlo Historiq. 2013 (+ de 200 photos)
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/article-rallye-monte-carlo-historiq-2013-115012963.html
XV iè Monte Carlo Historiq. 2012 (102 photos)
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/article-photos-du-rallye-de-monte-carlo-historiq-2012-102300226.html
XIV iè Monte Carlo Historiq. 2011 (163 photos)
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/article-rallye-de-monte-carlo-historique-2011-68721653.html
17iè Rallye des Princesses 2016
http://vehiculesderallyehistorique.over-blog.com/2016/06/photos-17ieme-rallye-des-princesses-2016.html
en cherchant dans "archives" vous trouverez les photos de 2015, 2014 et 2012
Avec au départ, le vainqueur de 1967, Rauno Aaltonen sur Mini Cooper S qui porte le même numéro qu'il y a 50 ans, à savoir le 177. C'est aussi le cinquantenaire de l'engagement de la Ford Mustang n° 105 de Henri Chemin/Johnny Hallyday (9946 TR 75), coup de pub génial de l'époque qui malheureusement n'a pas eu que peu d'écho en 2017 puisqu'il n'y a qu'une Mustang au départ avec évidemment le n° 105 . 329 engagé(e)s et une numérotation jusqu'à 338 mais les numéros suivants ne seront pas au départ : 13, 88, 158, 176, 194, 236, 249, 267, 309.
En 1977, tir groupé des 3 Seat engagées (3iè, 4iè et 7iè !), 40 ans après 3 Seat sont au départ dont Salvador Canellas/Daniel Ferrater Seat 124D Especial 1800 gr. IV qui partent avec le n° 18 comme en 77.
Au départ aussi, l'ancien vainqueur des 24 heures du Mans 1977 : Jurgen Barth sur une Porsche 924 Turbo de 1979. Il ne sera pas dépaysé car il a fait plusieurs Monte Carl' à l'époque avec une voiture similaire . N'oublions pas les Renault 8 Gordini et sa brochette de notoriété : Jean Ragnotti, Michel Leclère, Manu Guigou, ...
326 voitures ont eu le feu vert pour prendre le départ.
Voir les 246 photos...
Thoard-Sisteron, dimanche 29 janvier...
Guillermo De Duenas Manzaranes(E)/Noberto Fernandez Cosin Lancia Beta Monte Carlo 1973 ..... Photo : R.S.
La Croze-Antraigues sur Volane, lundi 30 janvier...
D'autres photos dans Thoard-Sisteron :
Photos :
H.C. = Henri Cassini
R.S. = Rémi Saumont
Classement :
1ier : Michel Decremer(B)Yannick Albert(B) Opel Ascona 2,0
2ième : Gianmaria Aghem(I)/Diego Cumino(I) Lancia Fulvia Coupé 1,2
3ième : Gian Mario Fontanella(I)/Stefano Scrivani(I) Fiat 128 Rally
Coupe des Dames : Teresa Armandans(E)/Anna Vives(E) Volskwagen Golf GTI
49 abandons et 2 mises hors course.
Photos prises samedi 5 novembre dans la 1ière épreuve chronométrée "Le Grand Saint", D14
au sud du Puy Ste Réparade (13).
Voir résultats détaillés :
www.ecurie-aurelienne.com/ronde-de-la-trevaresse/résultats/
D'autres photos...
Photos : H.C. (Henri Cassini) et R.S. (Rémi Saumont)
Remerciements à Pascal Pellegrin et Olivier Moutot de l'Ecurie Aurélienne.
Le mythique départ de St Jean du Gard a été abandonné pour cette 26ième édition ( 20 au 22 mai) aux grands regrets de certains des 54 participants mais une fois n'est pas coutume, je laisse la parole pour commencer aux vainqueurs : Antoine et Julia Sire :
Ayant assisté petit à la Ronde Cévenole et possédant une maison tout près d'Alès, je ne pouvais pas ne pas participer au Critérium des Cévennes Historique. Ma compagne est aussi motivée que moi, après notre victoire de l'an dernier au Rallye de Paris (où les ZR sont exclusivement en circuit) et des débuts plus chaotiques dans les "vrais" rallyes de régularité. Le Critérium des Cévennes est co-organisé par l'ASA Hérault et par un club de passionnés d'Alpine : les berlinettes et autres A 310 sont majoritaires au départ. Bien que ne possédant pas une voiture de cette marque, j'ai le plaisir d'être professionnellement associé à la relance d'Alpine et je me sens donc en terrain de sympathie. Ma Triumph TR4, très polyvalente, ne craint pas les routes cévenoles grâce à son petit gabarit, sa tenue de route et sa mécanique très performante. Grâce à une préparation semblable à celle des Triumph "usine" qui couraient en circuit aux États-Unis en 1965-66, elle développe 160 cv et se comporte aussi brillamment sur le mouillé que sur le sec, en circuit qu'en rallye ou en côte. Nous avons pu nous en rendre compte une nouvelle fois début mai lors des Classic Days à Magny-Cours, très arrosés le samedi. Ici, dans les Cévennes, toute l'épreuve se déroulera sur le sec, les nuages attendant la remise des prix le dimanche midi pour se déverser sur la région d'Alès. Le départ samedi matin nous mène de la brasserie Didier Racing, tenue à Alès par un passionné, jusqu'à l'arrivée de la première étape dans la jolie ville de Ganges dans l'Hérault, tout près de la Grotte des Demoiselles. Le "road book" est à l'image de l'organisation de ce rallye : précis et méticuleux. Tandis que ma compagne navigue impeccablement, j'essaie de rester en permanence dans la "zone bleue" matérialisée par les diodes de mon cadenceur Blunik, preuve que je suis dans la bonne moyenne. Chaque fois que je m'écarte un peu du chrono idéal, mon équipière me rappelle opportunément à l'ordre, rien ne lui échappe. A l'étape, nous quittons un instant la salle des fêtes de Ganges pour nous dégourdir un peu les jambes dans la ville. Lorsque nous revenons, le classement est affiché. Je cherche notre nom en bas du classement, puis au milieu et... il faut bien se rendre à l'évidence : nous sommes en tête ! Nous avons gagné un ZR et sommes classés parmi les premiers dans les trois autres. Parmi nos meilleurs compétiteurs figurent les trois voitures italiennes de la famille Malpas, une Fiat Ritmo TC, une Lancia Delta 16 S et une Alfetta GTV à l'équipage entièrement féminin. Désormais, l'affaire devient sérieuse, et nous utilisons le temps qui reste avant le départ de la deuxième étape à examiner soigneusement le "road-book" pour anticiper ses éventuels pièges. L'après-midi nous ramène sur Alès par des routes à lacets proches du majestueux massif de l'Aigoual que nous avions grimpé... à pied l'été précédent. Nous traversons avec toute la prudence requise un village où circulent de nombreux randonneurs. Mais l'agilité de la TR4 lui permet de récupérer facilement le temps perdu dans les passages lents, s'insinuant avec aisance et précision le long des murets de pierre qui bordent la route sinueuse. Le samedi soir, nous sommes toujours en tête, devant la Delta 16S de A.Malpas-Chr.Favry. La dernière étape, le dimanche matin, est une boucle au départ du village de Saint-Hilaire de Brethmas. Bien qu'il soit situé tout proche de ma maison, je n'y étais jamais allé avant ce rallye ! Nous bouclons les 4 ZR en conservant les diodes dans le bleu le plus longtemps possible, mais juste avant l'arrivée, deux petites angoisses. D'abord, je fais demi-tour au début de la dernière liaison, induit en erreur par une autre voiture, mais ma coéquipière me remet rapidement sur la bonne voie. Ensuite nous commettons une légère erreur de calcul pour le dernier pointage, mais le commissaire qui tient la table de pointage nous rassure immédiatement : ce contrôle est destiné à vérifier que tout le monde est bien là, non à infliger une pénalité qui, de toutes façons, eut été très minime. Nous rentrons à Saint-Hilaire de Brethmas avec la conviction d'avoir bien roulé, mais sans être certains d'être toujours en tête ! Ma compagne est obligée de rentrer à Paris et ne pourra pas assister au copieux déjeuner de remise des prix, présidée par le dynamique organisateur Jacky Mialhe. La publication du classement m'apprend que nous avons gagné la troisième étape... et donc le rallye. Nous précédons la Ritmo d'un autre équipage mixte, les sympathiques David Collonge et Julie Malpas. Cette victoire aux Cévennes, nous avons peine à y croire... et pourtant, elle est bien réelle !
Seul équipage féminin engagé (dommage !) et 5ième au général, voici les impressions de Mylène et Cathie (M.Malpas/C.Favry Alfetta GTV 2,0 Trèfle 1980)
Rallye des Cevennes 2016 : 2° participation au Rallye des Cévennes pour notre Alfetta GTV, baptisée « Mamie Jolie ».
Lors des formalités de départ, nous étudions, Cathie et moi la liste des engagés, mais après 2° lecture et vérification, notre « Mamie Jolie » sera bien la seule voiture avec un équipage uniquement féminin. Dommage car la présence d’autres équipages féminins, qui se côtoient sur d’autres rallyes et qui s’apprécient de surcroit, permet de mettre un peu de piment dans les épreuves du week end.
Ce n’est pas grave, cela sera pour la prochaine fois et pour l’heure nous apprécions la présence d’autres concurrents, également compétiteurs sur d’autres routes et que nous retrouvons avec autant de plaisir.
Et puis cette année nous aurons un challenge personnel et familial au sein de la « scudéria Malpas » avec le père, la mère et la fille : 3 voitures, 3 italiennes et 3 équipages concurrents dont il ne faut pas attendre à priori de cadeau sur la ligne d’arrivée.
Le rallye s’est déroulé sous un ciel et des températures estivales. « Mamie Jolie » a pu ronronner sur les petites routes, parfois étroites. Nous sommes quelques fois sorties de certaines portions en nous disant « heureusement que personne ne venait en face, la marche arrière aurait été fatale au cadenceur ». Celui-ci, en pleine forme, scande impitoyablement les distances parcourues de ses sentences exprimées en retard ou avance. Le graal étant de rester au « bip » le plus longtemps possible, quelques soient les surprises du "road book" ou les changements de moyennes à opérer.
Les ZR s’enchaînent au fil des pages du "road book" qui se couvrent de commentaires griffonnés à la va vite : « très beau, superbe, magnifique…. » Autant de paysages, de hameaux, de points de vue que nous regrettons de ne pas pouvoir apprécier plus sereinement, tant la tyrannie du cadenceur est présente. Les portions routières sont également très tendues et ne laissent pratiquement aucune possibilité de profiter de ces lieux magnifiques.
Tant pis, nous notons les points remarquables à la volée, comme les pro notent les temps de passage et les écarts en mètres, à chacun ses valeurs !
Par contre il nous arrive au fil de la journée de pester très fort contre l’enchainement des ZR et des liaisons qui entraînent une différence de taille entre les équipages masculins et les équipages féminins ou mixtes. Désolés messieurs mais il nous faut plus d’une minute, pour défaire les harnais, descendre de voiture, trouver un petit coin discret, se déshabiller, satisfaire « notre besoin naturel », se rhabiller, remonter dans la voiture, remettre les harnais, avaler une gorgée d’eau et être prêtes et dispo, pour envoyer trip, chrono et cadenceur sur les bonnes moyennes !
Une petite suggestion pour les organisateurs : prévoir une pause méridienne moins longue et organiser une pause supplémentaire au cours des demi-journées..
Mais revenons à notre challenge familial. Tir groupé à l’issue de la première étape, les « petits » sur leur Fiat Ritmo sont devant et occupent la 2° place du classement général. « les garçons » Alain et Christian sur la Lancia Delta 16 S : sont seconds de la scudéria Malpas et 3° au classement général, notre vaillante « Mamie jolie » avec Mylène et Cathie ferment donc le ban en étant à la 5° place au classement général.
Le soir, lors de l’excellent repas pris à la brasserie « Didier » d’Ales, les écarts se creusent un peu mais en tête du classement nous retrouvons un trio resserré entre la Lancia Delta 16 s, la Triumph TR 4 de l’équipage A.Sire – J.Sire et la Fiat Ritmo. « Mamie Jolie » décroche à la 10 ° place victime de la ZR de début d’après-midi avec un « tourne à droite « très proche de la précédente indication !
Mais les rallyes ne sont pas une science exacte et la Lancia Delta décrochera à son tour en butant sur des changements de moyenne rapprochés. Elle finira en 8°position au classement général et 3° du challenge « Malpas- Malpas ». David Collonge et Julie Malpas , « les petits » décidément encore très forts sur ce rallye, s’installeront en 2° position au classement général, juste derrière un très beau vainqueur en Triumph TR4 qui aura su gérer la course en occupant la première place au fil des étapes. Notre « Mamie Jolie » fera de son côté une belle remontée en terminant 4° de l’étape 3 et en retrouvant la 5° place au classement général.
C’était donc un beau week end qui aura permis aux Cévennes de se montrer sous leur meilleur jour, y compris au niveau de la qualité des repas.
Nous espérons revenir l’an prochain avec un vrai challenge féminin à la clef, les organisateurs l’ont promis : il y aura une attention particulière faite aux besoins spécifiques de nos pilotes et co-pilotes féminines. Sur dans ces conditions d’avoir un rallye très disputé.
Deuxième : David Collonge/Julie Malpas Fiat Ritmo Abarth 125 TC 1982 :
Nous avions découvert le critérium des Cévennes lors de l'édition 2015 au volant d'une Lancia Fulvia, ce rallye nous avait beaucoup plu.
Nous sommes donc revenus cette année, cette fois au volant de notre Ritmo Abarth.
Notre objectif de cette année : améliorer notre 9ième place de l'année dernière et effacer ainsi la déception de la perte de la sonde qui avait compliqué la fin du rallye.
La particularité de notre équipage est que pilote et copilote sont interchangeables au fil des rallyes. Ainsi, pour ce critérium, Julie navigue et David pilote.
Sur la bonne dynamique de notre résultat du dernier VHRS* de la Sainte Baume, nous entamons bien ce critérium des Cévennes 2016, en se plaçant 2ème à la fin de la 1ère étape qui nous amenait à Ganges.
A la reprise après le repas, dans la ZR5, nous avons eu un gros doute dans le village de Saint Martial sur la route choisie malgré un "road-book" très bien fait.
Il y a avait 2 directions différentes pour 2 cols différents : avons-nous choisi le bon ? Le doute ne sera enlevé que 3 km plus loin, c'était bien la bonne route pour le col de la tribal !
Pas d'autre frayeur rencontrée jusqu'à la fin de journée.
Bilan de l'après-midi : nous perdons une place au profit de la Delta Intégrale de A.Malpas-Chr.Favry qui nous talonnait depuis le départ. Preuve qu'on ne se fait pas de cadeau au sein de la Scuderia Malpas.
Nous profitons bien du repas chez l'excellent Didier Racing à Ales.
Dimanche 8h00, départ de la première voiture (c'est tôt pour la navigatrice !)
ZR9, village de St Félix de Pallieres : que de monde ! Des randonneurs, des vélos et des voitures au milieu de la route nous stoppent, nous rattrapons même la voiture partie 1 minute avant nous.
Une fois sortis du village, le trip nous indiquent quelques centaines mètres à rattraper : la Ritmo a bien respiré et a bien chanté ;-)
Pas de conséquence au classement, la balise était plus loin.
Pour les dernières ZR, les scores sont suffisamment corrects pour accrocher la seconde place finale du critérium, à près de 40 points tout de même du 1er, l'équipage A.Sire-J.Sire, intouchable sur ce rallye à bord de leur TR4.
Notre objectif est largement atteint. Le reste de la famille est également bien placé : 5ème pour Maman, et 8ème pour Papa.
Nous avons donc passé un excellent week-end sur les routes cévenoles.
Merci encore à l'organisation pour ce critérium 2016.
* 1iers au général (Julie au volant, David dans le baquet de droite (ndr)
Vainqueurs l'année dernière et 3iéme cette année : Guy Adam/Wilfried Vogel :
Victoire en 2015, 3è place et de nouveau podium en 2016, je pense que globalement le Critérium des Cévennes Historique nous réussit bien.
Partir avec le numéro 1 sur les portières, voir sa voiture sur les affiches, est toujours une très grande fierté.
Bien sur pas de plus, et 1 moins, nous avons perdu 2 places…mais ravi d’avoir une nouvelle fois participé à ce rallye, très convivial, et parfaitement organisé.
Vivement 2017.
Amicalement,
Guy ADAM
Organisé par le Cévennes Club Alpine Gordini , le Critérium des Cévennes reste le rendez-vous des Alpine A110, A310 et Renault 8 Gordini,...
Voir le classement et le détail des épreuves chronométrées sur : www.cevennes-club-alpine-gordini.com
Emanation du rallye Paris-St Raphael féminin couru de 1929 à 1974 (Il n'a pas eu lieu de 1940 à 1950), le 17ième rallye des Princesses (toujours uniquement féminin) s'est déroulé entre Paris et St Tropez du 28 mai au 2 juin 2017. Les conditions météo laisseront des souvenirs aux participantes qui, je pense n'avaient jamais vu une édition aussi arrosée. La pluie les a épargnées les deux derniers jours, ce qui a été apprécié à sa juste valeur.
Photos : Rémi Saumont prises mercredi 1ier juin sur la D956 entre Forcalquier et La Bastide des Jourdans et le 2 juin au départ de l'épreuve chronométrée 18 au départ d'Ansouis.
Première participation pour Marie Christine Périn/Véronique Morel-Lab, et une victoire d'autant plus méritoire que c'était la première fois qu' elles faisaient un rallye ensemble ! L'affaire avait plutôt mal commencée car annoncées sur une Golf GTI de 1982 récalcitrante, elles prirent le départ sur la Mini de Véro, la copilote. La pilote venue d'Epernay (Marne) habituée du baquet de droite prenait le volant pour la deuxième fois et Véro, la copilote et princesse de St Jean en Royans (Drôme), polyvalente, pratique aussi bien le baquet de gauche que celui de droite avec succès. Elles gagnent les épreuves chronométrées 7, 8 et 14. Sixièmes au soir de la première étape, elles gagnent la 2ième et sont 2ièmes au général à la fin de la 3ième. En tête le 4ième soir, elles y resteront jusqu'à la ligne d'arrivée.
Déjà victorieuses de ce rallye et partantes favorites, les Belges Carole Gratzmuller/Estelle Genon terminent 2ièmes en ayant occupées la 2ième place à la fin de la première journée, la 1ière place le 2ième et le 3ième jour. Elles gagnent 2 épreuves chronométrées (la 2 et la 4).
Isabelle Van Hoe(B)/Barbara Bussels(B) complètent le podium avec une voiture de 60 ans... Fiable les anglaises malgré la légende ! Elles remportent l' E.C. 16.
E.C. = épreuve chronométrées
L'ancêtre du plateau et une 16iè place au général pour Caroline Van Heede(B)/Karine Stellamans(B), ça n'a pas du être évident avec le mauvais temps des jours précédents.
Les E.C. 6 et 15 sont pour Dominique Asperti-Boursin(F)/Bérengère Mey(F) et une 22iè place au général.
14iè place au général, 1ière dans l'E.C. 19 pour Amélie et Hélène Bougrier(F).
5 épreuves chronométrées (la 1, 3, 5, 11 et 20) à leurs actifs sur 18 pour Nadia Moreau(F)/Valérie Dot(F) et une 12ième place au général. Des futures candidates à une victoire ?
Les E.C. 9, 10, 12 et 17 n'ont pas échappées à Claudia Allemeersch(B)Claudine Grymonprez(B).
Une dixième place au général et des candidates au podium bientôt.
Abandons pour les n° :
11 AC Bristol BEX 344 1957
27 Dino 246 GTS Spider 1972
67 Austin Mini Mk II
76 Audi Quattro 1986
Deux équipages roulaient en catégorie "Classic" avec un classement à part des "Historic".
Voir ci dessous.
Photos prises le 22 avril 2016 sur la D17 entre St Rémy de Provence et Maussane les Alpilles.
Classement "régularité" :
1ier : Martin H. et Francisco Sucari (Arg) n° 7 Ferrari 250 GT Berlnetta 1961
2ième : Jean-François et François Nicoules (F) n° 75 à 3 sec. Alpine A110 1600 S 1973
3ième : Georges-Henri Meylan(CH)/Julien Sternivou(F) n° 74 à 5 sec. Alpine A110 1600 S 1970
4ième : Jérôme Dupard(F)/Emmanuel Saussereau(F) n° 46 à 11 sec. Ford Escort Mexico 1973
5ième : Jean Rigondet(F)/Olivier Souillard(F) n° 47 à 20 sec. CG 1200 S 1971
109 classés
Quelques voitures d'époque prises sur le parcours :
Photos : Rémi Saumont
www.vehiculesderallyehistorique.com